這款新的打車軟件發憤要擊敗Uber

曼哈頓，一個陽光亮媚的午後，我預備打車從洛克菲勒中間到西街40號的The Verge辦公室。像很多人天天做的那樣，我取出手機，小扣鍵盤，翻開App，叫瞭一輛計程車。幾分鐘後，一輛玄色GMC育空河停在瞭路邊，開車的司機名叫阿馬杜·蓋伊，是一名健談的塞內加爾移平易近。

不外此次我用的沒有是Uber，也沒有是Lyft，GETT，VIA，Flywheel，ARRO，Way2Ride，Curb等，大概今朝市場上的其他隨意率性一款打車軟件。這款打車軟件還未上市，乃至連測試版本也算沒有上。它的名字叫做Juno。由於與Uber比擬較更公正，更相符品德尺度，以是在市場上引發一陣紛擾。

從外面上看，Juno很像Uber。用戶界面仍舊沒有公然，無需多言，它具有當代打車軟件的全體特點：有一輛小車行駛在手機界面巨細的都會輿圖上，有表現估計期待時光，供給有關司機和汽車的材料，和出租車證實等包羅萬象。像之前很多發憤成為Uber殺手的先輩一樣，Juno的謀劃者以為，他們也具有擊敗打車軟件巨子的機密兵器。並且他們直奔Uber巨型跳動的心臟：司機—像阿馬杜·蓋伊如許履歷豐碩，評分高，但其實不忠於隨意率性一款運用法式的人。

這是我用Juno接的第一單蓋伊告知我，我愛好它，由於統統都異常清晰。他指著已安裝在儀表板上的智妙手機。 （泄漏一下，由於我與該公司的一位雇員一路打車，以是我才有機遇用這個軟件。我被告訴我是第一個應用這項辦事的非公司雇員。）

蓋伊說，他也給Via公司開過車，但重要照樣在uberBlack，這是Uber公司的高價位豪華辦事項目。自從一個月前加入瞭Juno公司的一次先容會以後，他就一向堅持Juno軟件開啟的狀況。他在Uber上的評分是4.8星級，以是他恰是Juno所探求的那范例司機。Juno籌劃本年炎天在紐約上市之前，盡量多地招募到Uber評分4.75以上的司機。假如可以或許依照籌劃舉行，該公司願望平臺上最少能匯合幾萬名Uber和Lyft司機。對付叫車軟件行業，它須要具有在沙魚出沒的水域存活的本事。

當我們看到Uber，我們看到瞭機遇。

蓋伊說，他疑惑Junos會在Uber占據的市場中獲得勝利。 司機沒有愛好做大的轉變，他說，你給他們一個運用法式，他們愛好，他們想呆在那邊。究竟上，這幾年Uber在市場上已閱歷瞭充足的風波，證實它已勝利瞭。很多司機才方才風俗這類新的運用法式為基本的近況。但照樣會有很多客戶說，生涯中須要全新的打車軟件，就像Uber總會須要另外一輪VC融資一樣。

今朝Juno的目的定位是司機，沒有是"。Juno以為固然司機的星級很高，但不計其數的Uber司機埋怨車資過於昂貴。除此以外，他們還總會有一些揮之沒有去的念想，在同享經濟中，作為一個司機，存在隨時沒活幹、沒單接的風險，這事情遠沒有他們本來設想的那末鮮明。

是以，Juno這款軟件的賣點在於它的親司機計謀，這是以色列裔美國販子塔爾蒙·馬爾科的聰明結晶。馬爾科將出賣VoIP運用Viber所得的$9億用於開辦Juno，並在特拉維夫和白俄羅斯設有做事處。當被問及為何如今進入打車軟件范疇，他說，當我們看到Uber，我們看到瞭機遇。現實上，他們沒有公平看待司機，並且並沒有改良，以是對我們來講就是機遇。

我們正站在曼哈頓下城世貿中間47樓一間裝修通俗的Juno辦公室。Juno馬上召開司機先容會，如許的集會他們一天辦妥幾場。他們給參會司機供給免費泊車辦事，Juno品牌禮物袋，自拍神器（抓攝影片用），和皮塔薯片，椒鹽脆餅和格蘭諾拉燕麥卷等免費商品。

墻上安裝瞭一塊平板電視，放映著一張都會輿圖，數百輛玄色的小車在沿街緩行。馬爾科說明說這些都是迄今為止全部和Juno簽約的司機。他縮小屏幕，不測發明一輛車在北卡羅萊納州一個地域閑逛。 我想曉得他到底要去哪兒，馬爾科如有所思地說。

那末，在沒有任何客戶的情形下，Juno若何能力吸收Uber司機到你的平臺呢？為瞭讓運用法式在其一般事情時光開啟，Juno為新來的司機供給每周$50的待遇，就是甚麼也沒有做每個月$ 200的待遇。如許做有幾個緣故原由，網絡數據，讓司機熟習平臺，但最主要的是鼓勵司機將Juno與雷達銜接。最少在頭兩年的運作中，這傢創業公司僅收取車資10%的傭金，而Uber收取20％到25％。使人欣喜的是，Juno還為司機供給股權鼓勵：公司為司機保存開創股10億的份額。

許多公司大概會稱你為互助同伴，Juno公司的項目司理和前蘋果市肆員工Nicky Stanard說。他掌管瞭當天的先容會。但我們會待你如互助同伴。（Uber稱它的司機為互助同伴，暗指的是，他們都是自力的承包商，而沒有是全人員工。）Stanard彌補道，Juno是為司機辦事的。

Juno是為司機辦事的。

跟Uber相似，Juno將供給三種根本辦事：Bliss相稱於uberX；Luxe和uberBlack相似；SUV就是SUV。該公司表現，今朝還沒有峰時訂價，但公司將在岑嶺時段給司機付出峰時車資。（詳細車資數額仍在商議中）

該公司還許諾會供給比其他叫車軟件更公正的評價系統。跟Uber一樣，搭客能給司機打分，但每周Juno會抹失落5%的最低評分。別的，跟Uber一樣，司機不克不及給搭客打分，但他們能夠阻攔特定搭客的打車要求。並且與Uber相差別的是，Juno許可司機接收小費。

圍坐在桌旁聽Stanard遊說的12名Uber司機留瞭下來。固然沒有人喝彩雀躍，但他們好像很愛好Stanard的演講。錢更多？固然，為何沒有呢？但司機們還問瞭很多多少技巧性題目，好比，Juno在機場有泊車場嗎？新澤西州的機場有無叫車辦事，由於叫車軟件已被機場制止瞭。搭客吐在車箱裡怎樣辦？Juno賣力清算嗎？等等。

搭客吐在車箱裡怎樣辦？

司機沒有就他們被分類為自力承包商發生疑問，這是同享經濟開山開山祖師Uber推行的做法。但加州司機因沒有滿被歸類為承包商而非雇員對Uber和Lyft提告狀訟。今朝，Lyft訴訟案已審理結束，Uber訴訟將於6月開庭審理。同時，現在Juno並沒有興致觸碰這個題目。

Juno為司機保存開創股20億的50%股分，這能夠算是Juno最具吸收力的優惠計劃，司機對此亦沒有疑問。也就是說，在將來十年（假定公司能存活這麼久），每三個月Juno將刊行5000萬股給司機作為嘉獎，每位司機的發放份額取決於他們的接單數目。 你沒必要花一分錢，你掙得瞭這些股分。Stanard說。你接的活越多，你掙的股分就越多。

能夠確定，司機經由過程股票能掙若幹錢，取決於Juno上市情形。到今朝為止，市場上支流的叫車軟件公司都未上市。Lyft估值為$55億；Uber估值高達$625億。一些專傢疑惑在投資者開端等待投資回報之前，Uber畢竟還能撐多久。

馬爾科說，股權籌劃的設法主意源自於一個崇奉，叫車軟件司機將來將被主動駕駛汽車所代替。Uber正在主動開辟主動駕駛汽車技巧。 Lyft與通用汽車公司正互助研討開辟相似項目。這類實際以為，Uber司機其實不持有公司股分，終極將被停用，並被無人駕駛汽車取代。 然則，假如我們將來將營業轉移到無人駕駛汽車技巧，我們的司機仍舊能夠享用經濟好處。由於他們是具有者，以是他們依舊能有收成。馬爾科說。這類形式讓Juno超出瞭它的合作敵手。

給我開個好價格，我就幹瞭。

在先容會停止後，司機坐下來同Juno員工簽署條約，並攝影。 這公司看起來很有遠景，跟Uber互助瞭一年半的曼努埃爾·梅納說。跟Uber互助瞭五年的宿將何塞·皮查贊成這類個說法，並指出Juno的勝利還將取決於其吸收搭客的才能。這是個好機會皮查加彌補道，並指出Uber比來又降車資瞭。 我沒有愛好跟Uber互助，他們基本沒有在意我們這些司機。

馬爾科正願望應用這類惱怒和冷淡來為Juno註入活氣。假如車友對Uber看待司機的立場堅持沉默，我們沒有來由以為Juno沒有會勝利。但是，那些曾卯足瞭勁試圖挑釁Uber的打車軟件都已掉敗，這個范疇已橫屍遍野。固然有關勞工和平安等題目懸而未決，Uber已將觸角伸進瞭食物配送和物流等范疇。Juno的機密兵器-給司機更多的錢，乃至另有一點股權，但沒有全職事情的福利和掩護政策是不是可以或許逢迎花費者，另有待不雅察。由於Uber所灌註貫註的交通如死水一樣簡略有效的理念已深刻民氣。大多半人隻想要一次快速，簡略的搭車體驗……司機小費行欠亨瞭。

為我供給Juno童貞之行的育空河司機-阿馬杜·蓋伊，他歸納綜合的異常好：司機想要自在，但他們也願望可以或許過上更好的生涯。給我開個好價格，我就幹瞭。

本文為站長之傢專欄文章，文中所述為作者自力不雅點，沒有代表站長之傢態度。

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