誰會成為下一個特斯拉？海內9大互聯網“造車”公司清點

文 | i黑馬研討中間 楊潔

頭幾天，LeSEE的首款觀點車表態，賈躍亭更是在宣佈會現場差點落淚。有句話曾說過，汽車，能引發每一個漢子心坎中生成的熱忱。沒有信的話，但看速率與豪情在環球的熱度就曉得瞭。而特斯拉動員瞭新能源智能汽車的潮水，蘋果和谷歌都推出瞭造車籌劃，也鼓勵瞭海內互聯網們，紛紜開啟瞭本身的造車妄想。

從2015年以來，愈來愈多的互聯網公司參加瞭造車部隊。阿裡的互聯網汽車、百度的無人駕駛汽車、樂視觀點車前後表態，聽說格力小米也曾伎癢過。我們沒有如來清點一下，海內都有哪些在造車的互聯網公司，他們在曩昔一年內的行動。是玩觀點也好，追妄想也好，他們，是不是是汽車企業們門口的蠻橫人？

互聯網造車有多災？

一波全平易近造車熱正在襲來。

生手造車，勝利率能有幾分？吉祥董事長李書福說，往後主導汽車產業的必定是汽車公司，而沒有是互聯網公司。對付互聯網造車企業而言，這無異於兜頭一盆冷水。

固然奔跑、民眾、寶馬等車企也表現汽車要智能化、信息化，然則對付它們來講，保持的仍舊是以傳統傢當為主體，+互聯網，並沒有以為互聯網公司能在這方面代替本身。

特斯拉是個慣例，撲滅瞭科技企業對電動車的熱忱。然則對付造車而言，其門坎是奇高的。外界對互聯網公司造車的質疑點，也在於此。一款汽車產物，須要閱歷研發、計劃、制作、測試、量產多個階段，個中須要大范圍的資金消費、大批的職員合作，和各個環節上極強的技巧研發才能。而互聯網公司們，固然可以或許招募車企高管與技巧職員，但仍然是缺少歷久的技巧積聚，和，最主要的是，汽車行業的焦點專利，仍然根本會合在傳統汽車企業手中。

同時，造車是個燒錢、慢工出粗活、臨盆周期長的工作。風俗瞭產物快速迭代的互聯網公司，生怕沒法順應如許的臨盆形式。2003年景立的特斯拉，也是直到2012年，才完成瞭小批量臨盆。

而比起智能化、信息和來，平安和靠得住，仍舊是一款汽車產物最焦點的需求。

是以，BAT、樂視等巨子，采用的照樣謹嚴的做法。它們根本均是從操縱體系等軟件方面動手，根本均和整車企業舉行瞭深度互助，而且主動拓展汽車行業高低遊資本，豐碩本身的技巧積聚和供給鏈。而隻管如斯，其車輛間隔真正上路、量產，仍舊有一條迢遙的路要走。

對付其他中小型互聯網造車公司而言，這個難度就加倍無庸置疑。今朝，它們的大多半進度仍舊逗留在觀點上。然則，在近兩年，也將有一批新的觀點車型馬上問世。

這群站在造車風口上的蠻橫人，可以或許叩開汽車業大門，成為下一個特斯拉嗎？我們拭目以待。

站在風口上的9傢互聯網造車公司

1、樂視汽車

2014年，賈躍亭公然瞭樂視關於新能源汽車的See籌劃（Super Electric Ecosystem），表現要經由過程自立研發，打造互聯網智能電動汽車，樹立汽車互聯網生態體系。

樂視汽車團隊具有一個奢華聲威。結合開創人丁磊曾任上海通用汽車總司理，賣力整車營銷。英菲尼迪中國總司理呂征宇、廣汽吉奧總司理高景深、一汽-民眾臨盆總監Frank Sterzer都加盟個中。樂視汽車的環球研發團隊已跨越700人，個中北美跨越400人。

同時，樂視也和傳統造車范疇的廠商互助，為樂視汽車供給技巧支撐。客歲3月，樂視與北汽簽署互助協定，配合開辟首款智能汽車。別的，樂視入股瞭美國電動總成研發公司Atieva。這為樂視汽車供給瞭技巧層面的支撐。

在造車之餘，樂視也在外洋擴大瞭汽車范疇的疆土。客歲12月10日，樂視投資的電動車品牌FaradayFuture宣告將在位於美國北拉斯維加斯扶植北美制作工場，總投資額為10億美金。2016年2月17日，樂視與阿斯頓·馬丁簽訂瞭原諒備忘錄，並宣告將建立電動車互助合夥公司。

2016年4月20日，樂視汽車LeSEE觀點車表態。這款新車型主打智能互聯觀點，能夠主動駕駛，而且還能夠自我進修，可以或許舉行人臉辨認、情感辨認、情況和途徑辨認等。在形狀上，這款觀點車在前臉設置裝備擺設瞭超大LED屏，能夠向路人表現車輛狀況。在現場，賈躍亭演示瞭若何用樂視手機遙控汽車入位。

2014年9月，百度和寶馬簽訂計謀協定，配合研發主動化駕駛科技。在兩邊的互助中，百度重要研發汽車傳感體系、決議計劃和掌握體系，和舉行數據收羅、繪制三位情況輿圖等。在2014年9月，百度還投資瞭芬蘭輿圖創業公司IndoorAtlas 1000萬美圓，而這也被看作是主動駕駛技巧研發的彌補。

2015年12月，寶馬和百度互助的主動駕駛汽車舉行瞭路試。該測試車是以寶馬3系GT為基本研發的，整合瞭寶馬的車身內部傳感器和車輛掌握接口，寶馬供給行駛平安掌握體系的技巧支撐，百度供給輿圖、車輛定位、情況感知、掌握體系等主動駕駛決議計劃和掌握模塊。

據稱，測試車在沒有駕駛員的情形下，在北京從百度大廈行駛到奧森公園，再原路返回，時速達100千米/小時，路段包含都會通俗公路和高速公路，完成瞭跟車減速、轉向、變道、超車、高低高速匝道、調優等行動。

同時，百度宣告建立主動駕駛奇跡部，籌劃三年完成主動駕駛汽車的商用化，五年完成量產。

3、阿裡汽車

2014年，上汽和阿裡簽訂瞭計謀互助協定，配合打造互聯網汽車及其生態圈。兩邊籌劃打造的全新互聯汽車，將集成阿裡的YunOS操縱體系、大數據、阿裡通訊、高德導航、阿裡雲、蝦米音樂等，和上汽的整車和零部件開辟、汽車辦事商業等資本。

2015年4月，阿裡宣告整合旗下汽車相幹營業，建立阿裡汽車奇跡部。阿裡汽車奇跡部由五個團隊構成：整車團隊（包含二手車）、O2O團隊、汽車用品團隊、A PP開辟運用團隊、汽車營銷團隊，並整合瞭淘寶汽車和天貓汽車。在內部門工上，阿裡汽車奇跡部辦事車生涯閉環；YunOS 合營上汽結合造車，建立瞭OS 奇跡群-互聯網汽車，由侯劍賣力；由俞永福帶領的高德，則重要賣力汽車運用。

本年4月，上汽阿裡首款互聯網汽車榮威RX5也終究面世。榮威RX5基於上汽SUV架構平臺SSA打造，搭載瞭阿裡YunOS體系，淘寶、付出寶和高德輿圖供給大數據支撐。比方，假如車主常常上彀購置某種食物，那末，在途經發賣該食物的市肆時會主動提醒；假如須要加油，車輛會主動搜刮比來的加油站。

4、蔚來汽車

蔚來汽車是傢互聯網汽車新貴，但也是一傢含著金鑰匙出身的公司。

蔚來汽車於2015歲首年月在上海建立，註冊本錢5億美圓。由易車開創人李斌擔負董事長，汽車之傢開創人李想、劉強東、騰訊、高瓴本錢，都是它的投資方之一。前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁·裡奇（Martin Leach）也加盟瞭蔚來汽車，賣力運營。

固然建立沒有到兩年，然則蔚來汽車的研發團隊已擴大到瞭600人，在矽谷、倫敦、慕尼黑、上海都設立瞭研發機構。個中，矽谷賣力軟件體系開辟，慕尼黑賣力車輛平安體系等，上海賣力用戶調研和資本整合，倫敦則是外型計劃。

在臨盆的形式上，蔚來汽車重要是購置現有整車臨盆廠舉行改革，自力更生。依據蔚來汽車之前對媒體的泄漏，其第一款產物將是高機能電動超跑，將在本年下半年面世。這款產物估計最大輸出功率目的鎖定為1000千瓦，也就是1360馬力，機能對標法拉利LaFerrari。

5、小鵬汽車

UC開創人何小鵬、YY開創人李學凌的名字，和小鵬汽車牢牢接洽在一路，也標註瞭小鵬汽車的互聯網基因。

小鵬汽車一樣也組建瞭一個來自整車企業的焦點團隊。其結合開創人兼總裁夏珩曾是原廣汽新能源中間掌握科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車掌握體系技巧開辟，結合開創人何濤和楊春雷也都是整車企業出生，具有多年電動車和智能車的研發履歷。團隊50多人重要來自廣汽、寶馬中國、福特等整車企業和大型零部件公司，和來自三星、華為等IT公司的技巧職員。

在產物上，小鵬汽車主打的是三電一屏，即電池、機電、電控和大屏智能交互體系，在形式上，小鵬汽車主打的是由部分向團體過分，也等於，先做好重點部件，經由過程焦點技巧來完成低本錢開辟，而沒有是一開端就出力推出整車。小鵬汽車也願望可以或許借助整車廠商的力氣，來主導車身的制作和組裝。

據稱，小鵬汽車已把本身的三電一屏裝載到瞭一輛雷克薩斯NX300h上，而且完成瞭5000km的途徑測試。在電池方面，小鵬汽車選用瞭 18650 電池，能量密度到達瞭 150Wh/kg；機電的功率密度也到達瞭 14.5kW/L。能夠完成7.4秒的百千米加快和170km/h的最高時速。

6、智車優行

智車優行在2014年12月建立，註冊資金5000萬元，開創人是前360副總裁沈海寅。和小鵬汽車類似，智車優行一樣也是主打三電，內部主攻機電、電池、電控和車載智能化，同步舉行形狀計劃。沈海寅也表現，智車優行沒有會自建工程，而是應用已有的汽車傢當鏈，經由過程輕資產代工形式造車。

2016年3月，智車優行展現瞭本身的首款樣車，並將其定名為奇點汽車。奇點汽車采取SUV外型，和搭載瞭基於QNX操縱體系的車載體系。智車優行表現，已研收回瞭包含ADAS體系、防疲憊駕駛和夜視體系在內的平安體系。個中，ADAS體系是和地平線機械人互助 研發，能夠在行駛中檢測車輛、車道線和行人。在奇點汽車宣佈會上，沈海寅還宣告，智車優行投資瞭日本電動超跑公司GLM，而且殺青瞭計謀互助，配合開辟奇點汽車的三電體系。

7、車和傢

車和傢在2015年4月註冊，是由汽車之傢開創人李想創建的最新公司，早期註冊資金唯一10萬元，厥後擴展到2.4億元。客歲10月，李想在微博上宣佈雇用信息，正式讓車和傢湧現在民眾視野中。

李想在微博裡表現，此次創業，他的目標就打造小而美的智能電動車。從蔚來汽車到車和傢，李想的造車妄想，一向沒有停下。如今，車和傢還沒有詳細的產物意向曝出，但李想表現，車和傢將從零開端，拿地，本身建廠，雇用和培訓工人，並辦理周邊配套的供給鏈、調配臨盆線，開端臨盆。

8、易奇泰行

2015年3月，易到用車開創人周航、奇瑞董事長尹同躍、博泰開創人應宜倫配合召開辟佈會，宣告合夥公司易奇泰行建立，三傢公司配合出資1000萬。

這傢公司的建立是由易到用車主導完成的，易到和奇瑞是大股東。配合打造易奇泰行的三傢公司裡，奇瑞賣力整車制作，博泰賣力車聯網，易到用車則重要構件汽車同享平臺。在將來，易奇泰行隻臨盆電動車型，而且隻租沒有賣。電動化、智能化、同享化將成為其重要特點。除此以外，沒有更多的產物信息泄漏出。

今朝，易奇汽車仍在臨盆進程中，籌劃在本年下半年面世。

9、博泰

車聯網企業博泰，在2015年4月的上海車展中，推出瞭一款智能汽車Project N，在業內一時走紅。車展上的這款觀點車，具有無人駕駛、體感辨認、智能運用等多項功效。其時，博泰表現，該車量產版將在2018年問世。

博泰開創人應宜倫，曾與奇瑞、易到用車合夥建立易奇汽車。沃爾沃中國董事長沈暉也加盟博泰，擔負團體CEO。在客歲，博泰還在上海樹立瞭汽車計劃室。

但在車展後，博泰在造車上，再沒有相幹新聞。就在客歲下半年，博泰內部發生更改。聽說，其時博泰的融資沒有到位，應宜倫與沈暉在持續專註車聯網照樣制作整車上發生抵觸。2015年11月，得到瞭紅馬本錢的1.2億元A輪投資。而沈暉也分開博泰本身創業。

今朝，博泰的重要營業發力點仍舊在車聯網范疇，其造車項目想要落地，看來仍舊具有艱苦。

別的，大概人人還記得客歲曾宣佈觀點車，引發瞭民眾的存眷，但也飽受質疑，被稱為PPT造車的遊俠汽車。固然在今後一度傳出關停的聲音，但遊俠汽車否定瞭這一說法，如今它仍在持續，但明顯它已汲取瞭教導。2015年12月，新的合股人、西拓能源董事長衛俊參加，黃修源成為產物賣力人，重要賣力車機、操縱體系的產物計劃。

對互聯網造車公司們來講，遊俠的遭受無疑是前車可鑒。在英氣幹雲評論智能化、互聯網化、生態等等癥結詞之餘，小心翼翼、小心翼翼才應當是常態。模樣產物在這個行業內，畢竟弗成能容身。究竟，和任何一款互聯網或電子產物分歧，汽車，除智能化和信息化，對付每一個用戶來講，最主要的，永久照樣平安和靠得住。

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