“自學直考”利好互聯網駕校，學車不消再被“潛規矩”瞭？

騰訊科技 相欣 4月19日報導

考過駕照的人都曉得，教授教養程度亂七八糟、亂免費、吃拿卡如果傳統駕校裡的潛規矩。如今，互聯網駕校訂在試圖改失落這些弊端，他們想讓用戶跳過傳統駕校的環節，間接找到鍛練和演習園地，終極完成測驗。這被稱為自學直考。

有關自學直考的政策，在客歲就有所攤開。客歲7月1日起，杭州開放瞭互聯網測驗平臺，相符測驗前提的駕駛證能夠間接在相幹網站是預定測驗，自立挑選測驗園地和測驗時光。

到瞭本年4月1日，《公安部關於修正〈靈活車駕駛證申領和應用劃定〉的決議》和《關於靈活車駕駛證自學直測驗點的通知佈告》正式實行。

政策上的亮燈對互聯網駕校的創業者來講無疑是個利好新聞。

克日，車輪互聯（車輪考駕照是旗下的互聯網學車平臺）宣告完成C輪融資，車輪互聯CEO吳峰表現，新惹人的資金將會用於三個偏向，持續優化互聯網學車、用車體驗；深化與駕校及互聯網巨子互助；線上線下配合推動，晉升和保證各環節辦事程度。這意味車輪互聯此輪融資將重點投向駕照培訓營業。

一方面是政策利好，一方面又要直面駕培市場裡浩瀚的傳統駕校，互聯網駕校畢竟可否迎來它的春季呢？

新的契機

政策利好的聲音漸漸放出，讓專註於互聯網駕校的公司開端嘗到一絲長處。

2015年，互聯網駕校進入成長快速道，各種與學車有關的軟件有如雨後春筍般突起。好比58學車、車輪駕校、小巴學車、哈哈約車、90學車、超等鍛練等等。

個中，58學車在客歲開端由陪練向學車轉型。其時在接收騰訊科技的采訪時，58學車開創人張曉磊就曾裸露瞭他對全部駕培市場的看好。客歲駕校卒業人數到達2700萬人，人均客單價在5000元閣下，全部市場范圍也許是1400億。

官方數據也證明瞭這一點。據公安部交管局統計數據，2015年天下駕駛人數目沖破3億大關。學員人數從2008年的1678萬人增加至2014年的3000萬人。這構成瞭一個1000億國民幣范圍的市場。特別在鄉村市場、年青人市場和女性市場，學車市場潛力偉大。

轉型是張小磊對駕校市場潛力的考慮成果，但從其時的政策來看，是沒有許可私辦駕校的，這個行業還處於當局掩護的狀況，沒有完整市場化。

因而他才沿著傢當鏈又往下走瞭一步開端考核汽車陪練市場。其時張小磊泄漏，公司下一步的成長偏向是做互聯網駕校品牌58學車。而如今，58學車已在杭州、長沙上線瞭學車營業，在本年4月尾還將擴大5個都會。

博弈照樣互助

駕改政策的實行和互聯網駕校的接踵而至，已讓傳統駕校感觸感染到瞭來自互聯網立異的壓力。本來在駕培市場占領主導位置的傳統駕校，不能不面對著和互聯網駕校同分客源的局勢。

不外，互聯網駕校的創業者卻不肯意將兩者的幹系置於為難地步。在他們眼中這類打擊僅僅是進程，跟著前期的磨合和好處上的平衡，兩者終極會到達均衡狀況。

在58學車結合開創人陳丹看來，與其說是互聯網駕校和傳統駕校之間的博弈，他更愛好用互助與共贏如許的字眼來描述兩者之間的幹系。

58學車在長沙和杭州開放瞭多個練習園地，這都是58學車和本地傳統駕校互助的成果：58學車將傳統駕校常日閑置的園地運轉起來，傳統駕校還能得到必定支出；在鍛練車和鍛練的裝備上，58學車也會和本地的傳統駕校完成資本同享和分紅。

除互助，辦事也是從業者最愛提到的詞之一。

車輪考駕照方面臨騰訊科技表現，學車從報名到練車、測驗是一個具有必定周期的重辦事進程，不克不及完整靠線上完成。優良的學車體驗須要互聯網企業和傳統駕校協同完成，互聯網企業能夠為學員在線供給更便利的報名、約車、約考操縱體驗，為傳統駕校供給更智能的治理體系。這些都大大地辦理瞭學員和駕校痛點。而傳統駕校自己能夠更專註於教授教養，晉升教授教養程度。

不外，傳統駕校和互聯網駕校是博弈照樣互助，還要取決於形式。今朝互聯網改革傳統駕校有三種形式：

第一種是贊助傳統駕校進步事情效力的，讓他們用更低的本錢完成更高的代價；

第二種是給傳統駕校導流，但題目在於，押款和傭金相對較高，傳統駕校紛歧定可以或許負擔得起；

第三種是重形式，經由過程互助將傳統駕校多餘的資本運轉起來。

要過的幾個坎

固然有政策支撐，互聯網駕校在將來仍舊大概會碰到挑釁。好比若何包管鍛練員教授教養程度，若何均衡與傳統駕校的幹系，和若何辦理園地題目等。

一開端我們認為是在做滴滴打車版的互聯網駕校，但做下去以後會發明學車和打車是兩類完整分歧的辦事。學車從挑選到拿本，是一個決議計劃周期和辦事周期都較長的進程，如許對辦事的請求會更高，大概湧現的情形也會加倍龐雜。車輪考駕照賣力人表現。

分歧都會駕培市場的情形也千差萬別。好比北京駕校以直營占多數，即鍛練車和鍛練全體來自駕校，鍛練屬於駕校員工。而在其他都會，鍛練根本以掛靠為主，即鍛練沒有附屬於某個駕校，鍛練車攝影是駕校的，駕校與鍛練之間的幹系更疏松。這就請求互聯網駕校隨機應變。

持相對守舊不雅點的嘻哈學車張全雷以為，固然互聯網學車軟件看起來很時興，但中國粹車的人依舊是經由過程駕校報名點間接報名的傳統形式學車的較多。許多駕校和好處機構開端按耐沒有住欲進退學車軟件范疇，跟風的會許多。

在這類大情況下，互聯網駕校的合作會加倍劇烈，也會湧現吞並、洗牌的征象。究竟證實，直到2015年末瞭一個季度，還在活潑僅剩58學車、車輪考駕照、嘻哈學車等為數未幾的幾傢企業，大浪淘沙中互聯網學車平臺已開端重塑市場格式。

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