從“你行賄鍛練”到“鍛練諂諛你”，駕校也到瞭該被互聯網轉變的時刻瞭

擇要： 創業者說，從給鍛練遞煙到鍛練給學員送水，互聯網正在變更著傳統駕校。

（本文來自鈦媒體特點欄目創業者說，最有鈦度的創業者故事）

因為事情太忙，已卒業8年的田彬遲遲沒有學車籌劃。而如今，為瞭沒有讓上幼兒園的閨女天天擠公交，她終究下定刻意學車瞭，她開端一邊上彀查材料一邊向周邊的人探聽哪傢駕校好。

作為鍛練，王安順掛靠在深圳某駕校已3年瞭，每一年找他來學車的人都排不外來。他老是會優先支配那些車感好的、本身看著紮眼的人，假如有人焦急買車想快點考下駕照，包個1000元的紅包王安順也會笑納並妥當支配。

88年出身的林金培是福建省最年青的駕校校長。出於對駕培市場的看好，他賣失落瞭福州的駕校，添瞭900萬元在泉州買瞭一座山，推平這座山後搖身一釀成瞭本地最大的駕校——華錦駕校。

而在北京的王建軍第一次創業宣佈掉敗，因為跟合股人理念分歧，一度事跡還沒有錯的公關公司關門大吉。他正在北京的傢中思考將來何去何從，持續創業照樣找個穩固的事情養傢生活。

這四個來自天南地北看似絕不相關的人，卻由於駕培市場的改造而發生瞭交集。

政策給互聯網駕校帶來起色

客歲4月，天下公安構造改造辦主任座談會提出瞭小型汽車駕駛人自學直考、自立預定測驗、異地測驗將在2015年年內睜開改造試點，這個新聞給駕培市場帶來瞭排山倒海的變更。

政策出臺後受打擊最嚴峻的就是傳統駕校，從客歲深圳實行自考駕照至今已有7傢駕校開張，國營駕校也未能幸免，深圳傳統駕校招生情形暴跌50%，就連品牌影響力很大的東方時髦招生量也下滑瞭17%。

此時的林金培猶如熱鍋上的螞蟻，一下就懵瞭，誰人時刻已決議開連鎖駕校瞭，就出瞭這麼個政策，互聯網又到這內裡來瞭。林金培對互聯網的恐怖重要源於他大學的閱歷，大三那年他展開的校園租車、校園假貸兩個項目風聲水起，仿佛就是PP租車、趣分期的前身，但他其實不懂互聯網用的隻是采取原始的辦法。互聯網租車、假貸鼓起後，他的買賣日就衰敗，不但把此前賺得錢都賠出來瞭，還欠下瞭100萬元的債權。

田彬決議把學車的籌劃先放一放，自考新聞讓他覺得很愉快，這意味著學車時光能夠加倍靈巧，他大概沒有須要近在咫尺跑到駕校學車瞭，然則至於該去哪學車他也很憂?，誰能來教我學車？我又該去哪練車？

在西歐國度沒有園地的限定，傢人同夥都能夠作為證人，在證人的率領下去加入測驗，經由過程後便可以領到駕照。這個形式在中國能不克不及行得通呢？王建軍經由兩個月的調研後決議建立好勤學車，他發明這個行業存在太多痛點，人和對象是兩個最大的題目。

歷久把持致使天下各地駕校差別偉大，但不管在那裡對學員、鍛練來講都是一種煎熬。在南邊，鍛練能夠自帶車輛掛靠駕校，具有很大的權力，是以吃拿卡要、性騷擾的情形比擬凸起。

王安順告知鈦媒體，駕校把門生給你瞭，1500元錢把他造就出來。沒有學時限定，造就10個小時會瞭和造就3小時會瞭都是一樣的錢，以是我們就會對學員兇。為瞭極速造就一個學員，鍛練還會增加標志，隻要瞄好這幾個癥結的標志就可以順遂經由過程測驗。而這類掩耳盜鈴的做法終極致使的成果就是駕照得手瞭但照樣沒有會開車，真正上路基本沒有那些標志。

在北京則出現出完整相反的情形，駕校嚴厲正軌險些看沒有到吃拿卡要征象，重要抵觸表現在鍛練薪資分歧理上，鍛練沒有品級之分，不管若幹年履歷都是19元／學時，月薪約為5000元。東方時髦的鍛練群裡一直漫溢著一股負能量，看沒有到提升的願望還得為這個月有無學員贊揚而心驚肉跳。

好勤學車從這兩點動手，一個是要權力反轉，學員要得到很大的自立權，能夠自立遴選鍛練、學車的時光；二是鍛練薪資改造，分歧品級的鍛練薪酬上要有所表現。學員在學車的時刻能夠采取時光優先大概鍛練有限，時光優先能包管隻要平臺上有餘暇的鍛練就必定能在所選的時光段學上車，鍛練優先則是學員依據本身愛好的鍛練時光支配約車。為瞭勉勵學員盡早預定車輛，好勤學車給提早一周預定勝利的課程8折優惠。

學員的評價是鍛練薪酬尺度的主要影響身分，依據學員數目、評價綜合考量評出三星鍛練、四星鍛練、五星鍛練、金牌鍛練、王牌鍛練。依據品級設定鍛練的底薪、時薪，底薪在1500元高低，時薪約為50元，做得好的鍛練能拿到上萬的月薪。用戶預定後會依照星級婚配鍛練，最差是三星，評分三星以下的鍛練將會被鐫汰。

起先好勤學車的融資之路異常艱苦，王建軍見瞭全部能見的投資人，謝絕的來由重要有2個，一個是團隊貯備不敷，他們沒有信任王建軍一個跟駕校八桿子打沒有著的人能勝利，另外一個是學車太低頻瞭，用戶黏性太差。

彼時的林金培也做出瞭革本身命的決議，他做的產物叫去學車。為瞭找投資王建軍、林金培二人在上海的一個論壇相遇瞭。兩小我都異常看好互聯網駕校市場，一個懂互聯網，一個有駕校資本，兩人一拍即合。林金培廢棄瞭福建的團隊，來到北京，成瞭好勤學車的合股人，華錦駕校為好勤學車招到瞭很多學員。

林金培的到來如同一場實時雨，王建軍告知記者，駕校的本錢我都沒有會算，何況駕校是魚龍混淆的一個行業，他做瞭這麼多年異常有履歷，他治理鍛練治理車，治理油治理目標。

客歲9月尾，王建軍找到瞭滴滴出行的投資人王剛。一個下晝的時光，王剛都在一直地用手敲桌子，翻來覆去反復這幾句話，你這個太低頻瞭，你得找個高頻的帶你。假如58真的發力贊助58學車，一個高頻的辦事帶一個低頻，你很難跟他對抗，你得找一個跟58對著幹的人。這讓王建軍意想到，他要找的不但是本錢，更是能夠贊助本身擴大市場的人。

沒過幾天，這個跟58同城對著幹的人就本身找上門瞭。經由數小時洽商，王建軍拿到瞭e袋洗的第一筆天使投資。由於王剛那句話，我就想隻要e袋洗投我，沒有管投若幹，沒有管估值若幹，都OK。王建軍如是說。

e袋洗在帶來瞭本錢的同時，供給瞭一個能夠快速翻開社區的方法。此前地推的重點一向放在大黌舍園，據沒有完整統計每一年學車的人數在3000萬閣下，大門生隻要1000萬，剩下的2000萬都在社區。每一個上門收衣服的小e管傢都邑派送一份好勤學車的傳單，這些大媽對誰傢豐年輕人還沒學車的情形管窺蠡測。

互聯網駕校也能成為汽車後市場的進口

e袋洗開創人張光榮總對王建軍說，你們但是風口上的豬啊，做好瞭沒準比我們的估值還高。西歐根本90%的人都有駕照，中國16億生齒，有駕照的隻要3個多億，駕培無疑是個增量遠景很遼闊的市場。作為想要攪動市場的鯰魚，好勤學車須要帶給用戶更好的體驗。

以深圳為例，用戶可依據本身情形舉行挑選。一種3999元包過班，包括32學時，學會瞭就去測驗，學沒有會持續免費學。另外一種是按小時免費，一小時118元，學會為止。以測驗經由過程為原則，既然學員已闇練控制瞭為何還要去計算學時呢？

在王建軍看來，互聯網駕校真實的門坎在於培訓。好勤學車具有鍛練50餘人，重要分為兩類，一類在駕校事情過的鍛練，略加培訓就可以上崗，另外一類是駕齡5年以上沒有鍛練證的人，經由15天的培訓，考取鍛練證及格前方可上崗。假如鍛練證撤消後，隻要經由過程培訓便可以山崗。培訓的目標就是尺度化教授教養，沒有管學員找誰學都能獲得一樣的進修成果。傳統駕校在這一點上做得很不敷，廣泛采取老鍛練帶新鍛練的方法，每一個鍛練都是八仙過海各顯神通，教授教養後果其實不幻想。

好的培訓帶來好的用戶體驗，從而帶來更多的學員。當學員充足多的時刻，就須要建立汽車維修部分，互聯網駕校將成為汽車後市場的進口。能夠為拿到駕照的學員供給一系列延展式辦事：陪練、養車、租車、賣車。互聯網駕校有學員實在的材料，並經由過程接送學員的方法懂得他地點小區房價情形，這都為後續的精準營銷打下瞭基本。

二手車電商獵取一個用戶的本錢在3000~5000元之間，互聯網駕校完整能夠經由過程給買車的用戶抵消膏火的方法來導流。

王安順比來心境很好，由於有人開端叫他先生瞭。他在接送學員的路上就已開端教授教養瞭，好比右轉彎時應當怎樣打右轉向燈；前面有人打雙閃超車，應當怎樣避開；乃至模仿爆胎，應如何從後備廂拿出警示標記，安排在車後幾米遠，若何換胎等。田彬跟他學過幾堂課，當王安服從後備箱拿出冰鎮可樂遞給本身時，田彬覺得弗成思議，印象中應當是本身給鍛練遞煙才對。（本文為節選，全文見BT傳媒·《貿易代價》雜志3月刊，收集首發鈦媒體）

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