哈哈學車：鍛練包產到戶，學員分期付款的時期來瞭

【獵雲網（微信：ilieyun）武漢】03月29日報導（文/王雅文）

互聯網+學車是甚麼？簡略來講就是線上招生+線下教授教養。可線上若何招生，線下教授教養到何種水平，提及來卻很龐雜。哈哈學車想做的，沒有是把線下付出轉移到線上，而是讓鍛練包產到戶，經由過程在線課程治理和學員反應，買通學車流程的閉環。

駕培O2O並不是新穎事物，獵雲網此前報導的趣學車、萌萌學車、UU學車、桔子學車等都屬此類。哈哈學車沒有在付費形式上做文章，也沒有供給資訊、題庫、社區等全套辦事。它重視的是鍛練小我的品牌樹立，和學員付費後獲得的現實練習。

哈哈學車CEO張燦，卒業於美國愛荷華大學。由於怙恃開瞭十幾年連鎖駕校，以是張燦從小打仗駕培行業，見證瞭這個行業的成長、隆盛和改造。他意想到大鍋飯式的鍛練分派軌制，和教授教養信息沒有通明是駕培行業的廣泛題目。在傳統駕校事情時，他就從薪酬體系體例和辦事尺度長進行改造，互聯網是他把這些改造范圍化的手腕。

客歲有55萬駕考人數的武漢，本年成為首批自學直測驗點都會。如斯宏大的市場需求，讓張燦決議以武漢為基點建立互聯網駕校。

武漢130萬大門生是哈哈學車現階段的重要用戶群。想學車能夠不消大老遠跑回故鄉，也不消在黌舍鄰近找駕校被人坑。在哈哈學車上，學員能夠聯合鍛練的評價，挑選價錢適中、且離本身較近的駕校。選中間儀的鍛練後，能夠點擊免費試車，輸入接洽方法和餘暇時光，期待鍛練接洽。

許多駕培O2O隻是把付出手腕搬到瞭線上，前期相同卻轉移到別的IM平臺上。學員沒有曉得課程進度，也沒有曉得什麼時候上課。鍛練老是沒有準時催學員來練車，學員完整沒有自動權。沒有通明的課程治理常常打亂學員的籌劃，也下降瞭相互的相同效力。因為學員程度亂七八糟，鍛練為瞭因材施教不能不反復勞動，學員也得被迫聽很多空話。一節課下來，誰也沒練到車。

哈哈學車試圖開辟本身的教授教養體系，進步講課效力。在鍛練端，鍛練把門生分紅新手、待考和準考三類，以便支配分歧的講課時光。鍛練每次可最多關照四人來上課。學員能清晰地看到鍛練的課程支配，並聯合本身情形挑選接收或謝絕。

分期付款是哈哈學車今朝的付款方法，學員先一次性把錢存入第三方包管平臺，在考完對應科目後，錢才會分批打到鍛練賬上。假如學員中期想停滯學車大概改換鍛練，扣除必定比例的培訓費後，第三方平臺上的餘額將被退還。退出平臺前，學員能夠在鍛練主頁上匿名吐槽，假如吃拿卡要情形失實，鍛練需按學員所蒙受經濟喪失的三倍舉行補償。大門生市場穩固後，哈哈學車會推出計時付費和別的學車套餐，以順應社會職員靈巧學車的須要。

據結合開創人安光倩先容，平臺上第一批鍛練都是團隊成員深刻駕校內部，聯合往期學員評價和本身不雅察，逐一遴選的。平臺沒有會對入駐鍛練抽傭，但鍛練必需接收免費試車、四人一車等請求。簽約後，哈哈學車會請專門的拍照師為鍛練拍照，並經心給鍛練計劃小我展現頁面。平臺積聚必定數目的學員後，哈哈學車會聯合學員評價和測驗經由過程率，選定一批金牌鍛練。往後平臺會對這部門鍛練舉行抽傭。

張燦以為，自學直考改造的趨向是去機構化，讓花費者間接對接優良的鍛練。可抵消費者來講，探求優良鍛練的渠道太少。鍛練也須要一個平臺來積聚小我口碑。哈哈學車存在的代價，就是銜接花費者和優良鍛練，轉變市場合作中劣幣驅趕良幣的征象。

駕培O2O是不是會打擊到張燦父輩們做的傳統駕校呢？謎底是NO。滴滴打車起先對接搭客與專職司機，是為瞭讓出租車行業更美妙。駕培O2O也並不是推翻行業，而是想經由過程制訂新規矩，讓教授教養兩邊得到更好的體驗。而滴滴打車厥後走的同享經濟門路，張燦沒有會斟酌：學車是件嚴正的事，沒有專業技巧和教授教養履歷的人，舉行駕培事情異常傷害。

今朝，哈哈學車已與200多名鍛練簽約，在武漢、長沙、東莞均設有駕培園地。哈哈學車籌劃三個月內成為華中地域最著名、市場份額最大的互聯網學車品牌，下半年拓展10個都會，鍛練員1000名、月生意業務流水1200萬。

團隊方面，哈哈學車今朝有15人，焦點團隊有外洋留學配景。開創人張燦在美國愛荷華大學讀書時，曾開辦Hawkeye駕駛員培訓中間；結合開創人王子瀟是持續創業者，曾在美國矽谷YC孵化器的創業公司tilt.com事情；結合開創人安光倩有四年美國矽谷電子商務和創業產物事情履歷。

據張燦泄漏，哈哈學車今朝正在追求300~500萬的天使輪融資。

產物：哈哈學車

公司：武漢小松科技有限公司

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