全新臥鋪大巴車SleepBus欲和埃隆·馬斯克的Hyperloop一較高低

【獵雲網（微旌旗燈號：ilieyun）】4月22日報導（編譯：伊工資芳）

一名從斯坦福停學的持續企業傢盤算樹立一座應用假造實際完成長途辦公的都會。這一超前的設法主意讓他醞釀出瞭一個平常而又使人贊嘆的項目：一輛來回於舊金山和洛杉磯之間的巴士客車。

Hyperloop快讓讓，一輛新的臥鋪客車正另起爐灶！

Currier曾是一位大門生，也曾是Thiel團隊的一員，在得到風險本錢傢彼得·蒂爾10萬美圓的投資今後，他廢棄學業開端瞭創業生涯。克日，Currier建立瞭一傢客運公司，願望借此對抗加利福尼亞州的夢幻高鐵和埃隆·馬斯克提出的三非常鐘高鐵籌劃。

這項計劃實在就是裝在車輪上的旅店，並沒有甚麼將來感，不外有一個利益就是：它昨晚已在運轉瞭。

這根本上就像間接將你傳送到洛杉磯，別提有多酷炫瞭!"Tom Currier比來在談到SleepBus的辦事時說。昨晚第一輛簽約巴士已完成從舊金山到洛杉磯的傳送之旅，十一位搭客每人隻需付出48美圓即可以得到客車鋪位。這趟巴士於本地時光早晨十一點在舊金山南部市場鄰近的加州火車站發車，在第二天早上六點達到聖莫尼卡船埠。而搭客能夠一向睡到七點半再下車。

該車具有一個歇息區，能夠供給免費的咖啡、茶水和WiFi，還供給可供兩人應用的被單.。SleepBus上的統統辦事都由客運公司間接賣力，沒有中介滋擾。這是一個能夠替換飛機而且經濟實惠的出行方法，票價大抵在100美圓到200美圓沒有等。對付統一區間的遠程客車來講SleepBus是最好的。每傢謀劃搭客專線而且有夜間班車來回舊金山和洛杉磯之間的客運公司，都邑為搭客供給分外的舒展空間，但那其實不是床。隻要SleepBus沒有著火（Megabus曾出過分災變亂）的話，它會比Megabus更有合作力。

當你斟酌到SleepBus辦事的區位身分的時刻，這傢公司所供給的辦事遠比一輛大眾汽車要多很多。在48美圓的遠程客車上渡過一晚遠比住在最廉價的旅店還要劃算，固然也比在大都會應用一次Airbnb要實惠很多。人人都曉得大眾汽車是不克不及供給淋浴的，以是將它和一間一般的起居室比擬有點沒有公正，然則假如有人懂得舊金山和洛杉磯的房租，也曉得曾有人買瞭一個月的車票一向住在車上，而沐浴題目就在鄰近的基督教青年會辦理的話，那末這趟巴士照樣很劃算的。

假如你以為SleepBus是矽谷應用立異的幌子從新包裝瞭一項基本辦事的話，也無可厚非。不管你怎樣譏笑它，究竟情形是，有愈來愈多像是Currier如許的人開端參加出去。依據Currier的說法，約莫每二十五小我中就會有一小我看到Facebook上的告白跳轉過來，同時一條告白會收到二十多萬條批評。用戶對這個設法主意很感興致，而且他們也懂得瞭這個設法主意，他說。我的意義是，SleepBus的創意很簡略，沒有是嗎？

三月中旬，他們將張貼告白用以測試通俗人是不是對SleepBus感興致，Currier說，他接到一些潛伏客戶的德律風，訊問是不是能夠出租整輛巴士，而有的德律風則是來自村莊地域，這些人隻是想誇獎一下這項辦事。另有位拍照師想要多買幾張票，用來將他的拍照東西帶到別的一個處所。Currier忽然意想到瞭甚麼，接著他撥通德律風又和幾輛巴士簽署瞭協定。

他估計，新公司的焦點事情將會是為那些須要在棲身地和辦公區之間交往的人辦事。他援用瞭一份為橫貫美國的高鐵項目所做的載客量和支出猜測的申報，該申報表現，隻需消費機票的50%，一條銜接灣區和洛杉磯的線路每一年便可以吸收約1080萬搭客。這就是我們所面臨的市場情況，Currier說道。

跟著營業的展開，177張訂票在周二早上便被搶購一空，Currier信誓旦旦地說道。假如每趟車都能滿員，每次他都能夠得到1500美圓。同時每趟消費約為780美圓。

這位來自舊金山的創業者至今也沒無為公司追求過融資。他和一對在灣區的同夥，再加上別的兩個待在洛杉磯的承包商，一向都在應用著Currier從前掙得的資金。

Currier作為Thiel團隊的一員，曾是太陽能科技公司QBotix的結合開創人兼首席技巧官。linkedIn先容說他於2012年分開公司，與此同時媒體報導QBotix在玄月份便封閉瞭一些項目。Currier說在封閉一些項目時，QBotix也將相幹常識產權舉行瞭讓渡，但詳細細節他未便泄漏。

在這今後，Currier和他人一路建立瞭Campus Coliving，這是一傢旨在為年青人復制大門生活情況的創業公司，灣區博客SFist以為它實質上就是一傢股分公司。他們治理著舊金山和紐約地域具有5到23位住民的30處房產，但是卻在客歲八月份開張瞭。Currier說Campus能夠將個中的25套轉租給本地住民。

對付Currier來講，SleepBus的靈感來自於和Campus Coliving類似的題目 —— 想要樹立一座新城。這趟客車將實際和他幻想的那座都會慎密聯合，而那座城間隔舊金山不外幾小時旅程。他風俗稱那座都會為Kudavi，末瞭這座都會大概會有500萬活潑住民，和一些應用假造實際技巧和實際加強技巧舉行長途辦公的人。你乃至沒必要進入都會，隻需戴上Hololens，大概是應用微軟至今還未宣佈的實際加強眼鏡，Currier先容道。

聽起來很有大志壯志，也有點怪僻，但每座都會都是從無到有的，沒有是嗎？Currier說。他說Kudavi的生齒數目將會加倍易於治理，約莫會在5萬人閣下。據報導，Alphabet公司部屬的Sidewalk試驗室籌劃建築智能都會，以是以都會作為創業切入點也並沒有那末奇異。

在計劃這座設想都會的時刻，Currier想到瞭一個題目，假如這統統真的能夠完成的話，人們要怎樣能力達到舊金山呢。他意想到那邊的住民須要公交車。然後我和一個同夥說到這件事，他表現很有興致‘你為何沒有本身那樣做呢？’因而，SleepBus應運而生。

Currier並沒有廢棄Kudavi的設法主意，隻是今朝加倍專註於SleepBus。他說比及三月中旬，假造實際技巧獲得更大支撐的時刻，再把Kudavi提上議程大概更好。當這類將來主義偏向延長到公交公司的時刻，Currier願望在某些技巧上的提高將會給用戶帶來更多的舒服感。他異常看好自動懸架體系的成長，他以為這會使得空中交通完成亙古未有的流利，無人駕駛汽車的推行也將使得SleepBus更加經濟，能夠為搭客供給奢華私傢套房。

在接下來的兩周時光裡，將會有一輛SleepBus來回於舊金山和洛杉磯之間，這也就意味著駕駛員須要每晚都出來事情。兩周運動停止以後，SleepBus籌劃新增一輛臥鋪客車，如許便可以在日間也照舊事情。公司的終極籌劃是改革雙層巴士（它和谷歌用來接送員工來回灣區和總部的雙層巴士一樣），使每輛車能夠包容28到32個床位。

在接下來的兩周裡，我們將要弄清晰全部的運營流程。Currier說。

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